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铁路货物运输服务的实践与探讨

时间:2014-01-09 13:56来源:科技创新与生产力 作者:邬志刚点击:
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  摘要:结合工作实际叙述了加强铁路货物接取送达能力建设的重要性,针对铁路货物运输过程出现的问题,提出了提高货运营销水平的需要,加强门到门运输网络化建设,以发挥铁路整体优势,提高货运竞争力。

  关键词:铁路运输;接送能力;货运

  近几年,伴随着中国铁路总公司的成立,中国铁路货运组织改革再次“提速”。加快向现代物流、全程物流转变,着力构建铁路“门到门”运输管理体系,是中国铁路货运组织改革的主要任务目标。细分铁路“门到门”运输业务的具体过程,可以发现,多年来铁路专注于“站到站”运输,而在“门到站”“站到门”货物接取送达能力方面不足,已成为制约铁路 “门到门” 运输业务发展的重要因素。因此,在铁路实施货运组织改革之际,加强货物接取送达能力建设研究,具有积极的指导意义和现实意义。

  1 铁路货物接取送达能力先天不足的成因

  1.1 接取送达的服务意识不强

  长期以来,铁路在计划体制运输模式下,“坐商”意识根深蒂固,认为“门到站”“站到门”这类运输业务是货主的事,铁路没精力、没理由、不愿意、不屑于提供这些服务。对于这类长期存在的有效运输需求,不是主动研究,而是被动接受,导致铁路的货物接取送达能力多年来不仅没有发展,而且愈来愈弱。

  1.2 接取送达的运输设备不足

  由于在货物接取送达业务方面存在思想认识上的偏差,因此在货物接取送达所需运输设备的配置上,铁路的投入也十分有限,可以说严重不足。尽管在实施多元化经营战略中,铁路“门到门”运输业务有所发展,一些非运输企业也开发了类似的运输服务,但通常是依靠或联合社会物流企业,以租赁的形式提供“门到站”“站到门”服务,铁路自身接取送达货物的能力弱、小、散和发展不平衡的特征非常明显。另外,由于铁路自身货物接取能力较弱,还间接导致了铁路货场仓储率的下降。

  1.3 接取送达的管理体制不畅

  按照铁路过去的管理体制,“站到站”运输归车务站段管,“门到站”“站到门”货物接取送达业务则大都集中在非运输企业的物流公司。在“门到门”运输过程中,由于没有统一的机构协调管理“门到门”运输,也没有有效的激励约束机制,常常出现车务站段与物流运输公司之间步调不一致、不协调的现象,大大降低了铁路接取送达货物的整体能力。

  2 加强货物接取送达能力建设的重要性

  1)补齐铁路在全方位物流承运中不适应市场多元化需求的首尾短板,使铁路运能、运力资源得到最优配置,有利于铁路向开展现代物流、全程物流转变,提高运输市场的整体竞争力。

  2)有利于铁路“前店”经营人员深入市场,将铁路运输组织管理延伸到市场,及时了解掌握运输市场的变化情况,为铁路“后厂”组织运输提供可靠保障。

  3)可以适应更多客户的运输需求,同时也必将促进铁路货运的增量,货运的增量反过来也会促进货物接取送达业务的增长。双方之间有序衔接,相互促进,实现良性循环,拉低运输成本,有利于提高铁路的整体经营效益。

  3 加强货物接取送达能力建设的几点建议

  1)加强货物接取送达能力建设,在思想上要确立服务意识。检验这次货运组织改革的效果,最终要看社会是否认可、客户是否满意。要想让客户在铁路“门到门”运输服务方面感受方便快捷的良好印象,铁路“前店”经营人员有没有良好的服务意识是关键。过去,由于铁路运输需求长期大于运输供给,铁路被称为“铁老大”,铁路职工优越感很强,由此滋生了“吃、拿、卡、要”的不良风气,而“生、冷、硬”的服务态度更是司空见惯,并广为社会诟病。现在,随着大量新建铁路线路投入运营,一方面铁路紧张的运输能力已成为过去时,另一方面,铁路面临着运输市场份额逐年下降的潜在危机。此次货运组织改革后,铁路“前店”经营人员,包括铁路从事货物接取送达的工作人员将会更多地直接面对客户,可以说他们工作在铁路“门到门”运输的最前沿,他们的一举一动,或者说服务技能,不仅代表铁路的整体形象,更对转化货运需求起着至关重要的作用。因此,各级货运营销组织一定要把“前店”经营人员服务意识的培养放在重要位置,常抓不懈,重视日常养成,以服务质量的提高促进货运接取送达能力的提升。

  2)加强货物接取送达能力建设,在硬件上要给予充分保障。这次货运组织改革,铁路向社会承诺以最方便、最快捷的方式敞开受理,随到随办。兑现这样的承诺,对铁路货物接取送达能力是考验,也是挑战。如果客户今天下了订单,明天铁路还没把货物拉走,也许客户就会选择其他物流企业,或者选择其他运输方式,这无形中使铁路货源就此流失。反过来,如果客户这边下订单,那边已经有铁路物流服务人员上门接货了,不仅体现了铁路运输的方便快捷,同时也为铁路“后厂”组织“实货”运输提供了坚实保障。多年来,由于铁路对“门到站”“站到门”运输业务缺乏深度开发,因此在短途运输设备的投入上也非常有限,而这也正成为铁路开展“门到门”运输的最短板。当前,按照“门到站”“站到门”运输需求,补齐这块短板,在短途运输设备的配置上予以充分保障,对于加强货物接取送达能力建设是首要的,也是必要的。同时,整合既有货场资源,提高货运装卸和仓储能力,也可以对货物接取送达能力形成有益补充,货运营销部门要一并提早考虑,统一谋划,务求实效。

  3)加强货物接取送达能力建设,在管理上要做到统一规范。可以预见的是,随着铁路零担、白货货源的逐步回归和“门到门”运输的全面展开,铁路物流部门货物接取送达的任务将会快速增长,如何把这些不同运输条件下的货物组织起来,转化为“实货”有序地拉回来、送出去,统一规范的管理是不可或缺的。实现统一规范的管理,第一要合理布局,就是把货物接取送达网络建起来,这张网既要做到货源吸引区范围内的全覆盖,又要根据实际的运输需求有所侧重;第二要统一指挥,要按照运输效率效益最大化的原则,统一调度指挥,以最快的时间把货物集中起来、疏散出去;第三要信息共享,就是要充分利用现代化的信息手段,为全社会提供准确及时的综合运输信息服务,实现随时随地共享信息,减少货物换装,提高物流效率;第四要“一口价”收费,就是让客户在价格方面形成稳定的心理预期,要体现铁路“门到门”运输的整体价格优势,不允许形成业内恶性竞争,破坏秩序;第五要应急有备,可以在自身货物接取送达能力方面留出余地,也可以与社会物流企业联手,以应对突发或猛增的运输需求。同时要建立和完善铁路、公路、水路、民航等运输方式的应急协调机制,提高综合运输体系应对突发事件的处置和服务能力;第六要考核有效,要建立简单易行的内部清算机制和利益分配机制,充分调动员工的积极性,为适 应铁路“门到门”发展运输需求创造更加有利的 条件。

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(责任编辑:论文发表老师)

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